ЗМІ стали відомі висновки технічної комісії, що займалася розслідуванням резонансного авіаінциденту в московському аеропорту "Внуково", де літак глави нафтової корпорації Total Крістофа де Маржері на злеті зіткнувся зі снігоприбиральною машиною. Найбільше запитань викликали дії двох нетверезих працівників служби снігоприбирання, і в звіті немає висновків про провину стажерки-диспетчера, що дозволила зліт. Про висновки комісії повідомляють російські ЗМІ - агентство "Інтерфакс" і газета "Коммерсантъ".

Агентство з посиланням на джерело в авіаційних колах докладно розповідає про шлях, який виконав снігоприбирач Володимира Мартиненка аж до зіткнення. У комісії зробили висновок, що нетверезий Мартиненко фактично заблукав на льотному полі. Перед катастрофою Мартиненко замість того, щоб йти слідом за начальником зміни Леденьовим, поїхав за "Газеллю" служби електриків. Коли вона перетнула злітну смугу, він запідозрив свою помилку і запанікував. У висновках експертів, які цитує "Комерсант", сказано, що він став здійснювати "дії, що суперечать будь-якій логіці": зупинився, здав назад, спробував розвернутися. Його машину зачепив стійкою шасі літак Falcon, який злітав. Від зіткнення літак, на борту якого було троє членів екіпажу і глава Total, перекинувся, врізався в землю і загорівся. Всі чотири людини загинули.

Як вказує "Інтерфакс", в ході розслідування Мартиненко нарисував схему свого руху, яка "абсолютно" суперечить його реальним переміщенням по льотному полю, що підтверджує версію про втрату орієнтування в просторі.

Є у комісії і питання до начальника зміни Леденьова, який також був нетверезий. Він протягом трьох хвилин не помічав відсутності однієї зі снігоприбиральних машин. Перевірка також показала, що Леденьов перед катастрофою протягом години не зв'язувався з диспетчерами, хоч за нормативами повинен був робити це що 15 хвилин.

Також до числа обвинувачених потрапила стажерка-диспетчер Світлана Кривсун. Вона пояснила комісії, що дала дозвіл на зліт лише після того, як оглянула злітно-посадкову смугу з вишки і перевірила її по індикатору огляду льотного поля. "Перешкоди відсутні, після чого я під керівництвом свого інструктора довела до екіпажу повітряного судна команду "зліт дозволяю, смуга 06". За даними комісії, перешкода у вигляді снігоприбирача з'явилася на ЗПС раптово, а бачити маневри машини стажист справді не могла, оскільки вони відбувалися в сліпій для неї зоні.

"Комерсант" також вказує на недоліки і порушення в ході навчання стажерки. Газета стверджує, що 24-річна Кривсун "по суті, встигла пройти лише курс теоретичної підготовки" і п'ять разів отримувала "однотипні" завдання на тренажері. Її навчанням займався позаштатний фахівець Олександр Круглов, а нічне тренування 20 жовтня, коли сталася катастрофа, було для неї другим. Крім Кривсун, Мартиненка і Леденьова, звинувачення у справі висунуто також наставнику стажерки Круглову та керівнику польотів Роману Дунаєву.

Газета стверджує, що в звіті комісії не сказано про пряму причетність диспетчерів до катастрофи.

Зазначимо, що ще один матеріал про катастрофу у "Внуково" опублікував ввечері в середу сайт LifeNews. У ньому з посиланням на експерта стверджується, що пілоти Falcon могли уникнути катастрофи.

"Комерсант" у своїй публікації вказує, що літак, який злітав, вже пройшов "точку неповернення", тобто його швидкість була занадто високою. А варіанти дій льотчиків у зв'язку з несподіваною появою на смузі дорожньої техніки просто не були прописані в інструкціях компанії Unijet, якій належав Falcon. Їх прописали вже після НП. У матеріалі "Інтерфаксу" також сказано, що "французькі пілоти в даній ситуації вже нічого не могли зробити, бо помітили снігоприбирач за кілька секунд до зіткнення".