З 1 вересня Укрзалізниця підвищить зарплати працівникам на 10–15%. Рішення охопить понад 150 тисяч людей, а найбільший акцент зроблять на дефіцитних професіях — тих фахівцях, без яких рух поїздів, ремонт вагонів і локомотивів та відновлення пошкодженої інфраструктури просто зупиняться.
За роки повномасштабної війни залізниця стала для України значно більшим, ніж транспортна компанія. Вона одночасно евакуює людей, перевозить військові й гуманітарні вантажі, підтримує експортні маршрути та відновлює колії після атак. Але за кожною відремонтованою ділянкою стоять конкретні працівники — і саме кадровий дефіцит дедалі сильніше впливає на систему.
Підвищення спрямовують туди, де людей бракує найбільше
Насамперед додаткові кошти мають отримати ремонтники локомотивів і вагонів, колійники, спеціалісти, які відновлюють пошкоджені об’єкти, та інші професії, де компанії важко втримувати людей. Детальні розміри підвищення для окремих категорій Укрзалізниця має повідомити колективу окремо.
Ресурс для перегляду зарплат пов’язаний, зокрема, з індексацією вантажних тарифів. Для бізнесу це означає дорожчі перевезення, але для самої залізниці — можливість не лише ремонтувати техніку та інфраструктуру, а й утримувати кваліфікованих працівників. Наступний етап перегляду вантажних тарифів планується вже з 1 січня 2027 року.
Залізниця дедалі більше конкурує за людей
Проблема оплати праці для Укрзалізниці стала стратегічною. Підприємство конкурує за електриків, механіків, інженерів та ремонтний персонал із приватними компаніями й іншими галузями. У багатьох професіях підготовка нового спеціаліста займає роки, тому втрачений працівник — це не лише вакансія, а й втрата досвіду.
Підвищення на 10–15% навряд чи повністю закриє кадрову проблему, але це один із найбільших системних переглядів оплати праці у компанії за останній час. Для сотень тисяч залізничників зміна стане відчутною вже у вересневих нарахуваннях, а для самої Укрзалізниці це спроба втримати людей у галузі, яка щодня працює під тиском війни.
У самій компанії кадрове питання давно перестало бути внутрішньою HR-проблемою. Якщо не вистачає ремонтників, довше простоюють локомотиви; якщо бракує колійників, складніше швидко відновлювати маршрути після ударів; якщо йдуть досвідчені машиністи та інженери, навантаження переходить на тих, хто залишився. Тому зарплата прямо впливає на стійкість перевезень.
Водночас підвищення тарифів і зарплат створює непростий баланс. Вантажовідправники прагнуть дешевшої логістики, Укрзалізниця потребує грошей на людей, ремонт і енергетику, а держава не може дозволити собі деградацію ключової транспортної мережі. Рішення з 1 вересня фактично показує, що в цій системі людський ресурс починають оцінювати так само серйозно, як вагони, колії та локомотиви.
