Нігерія прискорює перехід на електротранспорт, однак амбітна державна політика вже зіткнулася з головною слабкістю найбільшої за населенням країни Африки — нестабільним електропостачанням. У першій половині 2026 року влада схвалила податкові пільги для майже 4000 електромобілів. Це перші такі рішення в межах нової державної програми, покликаної стимулювати чистіший транспорт, імпорт сучасних моделей і локальне складання машин.
Нігерійський уряд розглядає електромобілі як частину довгострокової енергетичної трансформації. План 2022 року передбачає, що до 2050-го електричні машини можуть становити 60% автопарку країни. Поки до цієї мети дуже далеко: за оцінками учасників ринку, частка електромобілів залишається меншою за 1% загальної кількості транспортних засобів.
Електромобілі є, а стабільної електрики бракує
Головна суперечність полягає в енергосистемі. Національна мережа забезпечує близько 4000 МВт електроенергії для країни з населенням понад 200 млн людей. Через регулярні відключення домогосподарства, магазини, підприємства і сервісні компанії десятиліттями покладаються на дизельні та бензинові генератори.
Ця модель переноситься й на новий ринок електротранспорту. Зарядні станції, дилерські центри і пункти заміни батарей змушені тримати резервні генератори на випадок зникнення струму. У результаті частина електромобілів фактично отримує енергію з викопного палива, що робить перехід менш очевидним з екологічної точки зору і підвищує витрати операторів.
Публічних зарядок поки лише десятки
Наприкінці 2025 року в Нігерії було близько 48 публічних зарядних станцій, переважно в Лагосі та Абуджі. Для країни таких масштабів це дуже мало. Тому багато власників заряджають машини вдома через звичайні розетки, а виробники і дилери дедалі активніше просувають гібриди та моделі з додатковим бензиновим генератором, який збільшує запас ходу.
На ринку вже розширюються китайські бренди BYD і Geely, а місцеві компанії намагаються розвивати власне складання. Водночас найбільш практичним сегментом електрифікації можуть стати мотоцикли та триколісні транспортні засоби. У країні налічується понад 15 млн мотоциклів, а після скасування паливних субсидій у 2023 році витрати на бензин стали особливо відчутними для водіїв.
Ставка на заміну батарей
Стартапи MAX і Spiro розгортають мережі швидкої заміни батарей. Така система дозволяє водієві не чекати годинами біля зарядної станції, а за кілька хвилин отримати заряджений акумулятор. Для Нігерії це важливо ще й тому, що батареї можна заряджати централізовано в час, коли мережа працює стабільніше, або комбінувати електроенергію з локальними сонячними системами.
Таким чином, перехід на електротранспорт у Нігерії відбувається не за класичною моделлю багатих країн із густою мережею швидких зарядок. Тут розвиток EV залежатиме від того, наскільки швидко бізнес зможе адаптуватися до нестабільного струму, а держава — модернізувати генерацію і мережі. Податкові пільги дали ринку старт, але справжній масштаб переходу визначатиме вже не автомобільна, а енергетична інфраструктура.
