Світовий паливний ринок швидко перебудовує маршрути після нового загострення на Близькому Сході. У серпні азійські країни, включно з Індією, мають поставити до Африки від 1,8 до 2 млн тонн дизельного пального — найбільший обсяг щонайменше за чотири з половиною роки.
Водночас поставки з Близького Сходу скоротилися до 600–800 тисяч тонн, що є найнижчим рівнем майже за дев’ять років. Африканські імпортери змушені шукати нові джерела через військові ризики навколо Ормузької протоки та Червоного моря.
Війна та блокади змінили звичні маршрути постачання
Ще торік приблизно половина африканського імпорту дизеля надходила з Близького Сходу, а близько 40% цього обсягу забезпечувала Саудівська Аравія. Така модель була вигідною через відносно короткі маршрути та великі потужності регіональних НПЗ.
Тепер ситуацію змінили одразу кілька факторів. Війна між США та Іраном підвищила ризики в Ормузькій протоці, а єменські хусити створили нові проблеми для судноплавства через Баб-ель-Мандеб і Червоне море.
Додатковим ударом стала атака на саудівський НПЗ у Джизані. У серпні відвантаження дизеля з цього підприємства до Африки впали до нуля, тоді як у липні становили близько 163 тисяч тонн.
Для східноафриканських країн це особливо відчутно, оскільки їхня логістика десятиліттями була орієнтована на близькосхідні термінали. Тепер доводиться купувати пальне далі на сході та оплачувати довші морські маршрути.
Дорожча логістика зрештою може перейти у внутрішні ціни. Дизель критично важливий для вантажного транспорту, генераторів, сільського господарства та промисловості, тому навіть невелике зростання закупівельної вартості швидко відчувається у всій економіці.
Азійські НПЗ отримали шанс заробити на дефіциті
Індійські та інші азійські нафтопереробники швидко скористалися зміною ринку. Відновлення роботи окремих заводів і повернення китайського експорту збільшили доступність дизеля саме тоді, коли африканські покупці почали шукати альтернативу.
Маржа азійських НПЗ на дизелі у серпні становила в середньому близько $66 за барель проти $61 у липні. Висока прибутковість стимулювала заводи максимально збільшувати випуск.
Водночас збільшення пропозиції вже почало тиснути на регіональні ціни. У Сінгапурі премія за фізичний дизель знизилася приблизно до $4 за барель — одного з найнижчих рівнів місяця.
Нова торгова географія вигідна портам і трейдерам, які можуть швидко переорієнтувати потоки. Для африканських урядів вона водночас створює нову залежність від довших маршрутів і робить ринок чутливішим до вартості фрахту та ситуації в Індійському океані.
Якщо ризики в Червоному морі й Ормузькій протоці збережуться, нова схема може закріпитися надовго. Африка стане важливішим ринком для азійських НПЗ, а Близький Схід втратить частину позицій, які ще недавно здавалися майже гарантованими.
