Глобальна торгівля нафтою та нафтопродуктами поступово змінює маршрути через пошкодження переробних потужностей на Близькому Сході. За оцінкою Reuters, у регіоні не працюють понад 2,3 мільйона барелів на день потужностей нафтопереробки. Це створює можливості для заводів в Азії, які здатні закуповувати сировину й постачати готове пальне на ринки з дефіцитом.
Чому переробка важливіша за сам обсяг видобутку
Навіть коли постачання сирої нафти відновлюється, дефіцит бензину, дизеля та авіаційного пального може зберігатися. Причина в тому, що видобуток і переробка — різні ланки ланцюга. Пошкоджений завод не можна замінити лише додатковими танкерами із сирою нафтою. Тому ціни на готові продукти можуть поводитися інакше, ніж котирування нафти.
Індія, Китай, Південна Корея та Сінгапур мають значні можливості переробки, а великі комплекси здатні нарощувати поставки за сприятливих умов. Утім, їхній виграш не гарантований: на результат впливають вартість фрахту, страхування суден, обмеження експорту й доступ до сировини. Для імпортерів пального зміна маршрутів означає необхідність адаптувати запаси та контракти на постачання.
