Різке зростання кількості атак на порти, судна та експортні термінали в Чорному морі дедалі сильніше впливає на міжнародні поставки зерна та нафти. Регіон перетворюється на одну з найбільш ризикованих торговельних зон світу, де воєнні дії безпосередньо впливають на страхові ставки, фрахт і готовність судновласників заходити до портів.
Україна та Росія одночасно посилюють удари по інфраструктурі, яка має економічне й військово-логістичне значення. Російські сили систематично атакують українські порти, а Україна розширює удари по російській енергетичній і морській логістиці.
Одеса залишається критично важливою для українського зерна
Понад 90% українського аграрного експорту морем проходить через порти Одеського регіону. Саме тому удари по терміналах, суднах, залізничних підходах і енергетичній інфраструктурі швидко скорочують можливості експортерів.
У липні активність портів уже зупинялася майже на два тижні. Альтернативні маршрути через Дунай, автомобільні та залізничні переходи не здатні повністю компенсувати морські обсяги, особливо під час збору нового врожаю.
Витрати на доставку різко зростають
Коли ризик удару по судну або порту збільшується, судновласники вимагають вищого фрахту, а страхові компанії підвищують воєнні премії. Частина компаній узагалі відмовляється заходити до небезпечних портів.
Для українських аграріїв це означає нижчу закупівельну ціну на зерно всередині країни, оскільки трейдери закладають додаткові логістичні витрати. Для імпортерів у інших країнах це, навпаки, може означати дорожчу продукцію.
Під тиском опинилися і нафтові маршрути
Чорне море є важливим каналом не лише для зерна, а й для експорту нафти. Удари та перебої в районі Новоросійська й терміналів Каспійського трубопровідного консорціуму вже впливали на завантаження танкерів.
У липні обсяг відвантажень через CPC, за даними джерел Reuters, знизився більш ніж на 20%. Це важливо і для Казахстану, який значною мірою залежить від цього маршруту, і для великих міжнародних нафтових компаній, що мають частки в казахстанських родовищах.
Війна створює новий торговельний вузол ризику
Чорноморські проблеми накладаються на нестабільність у Червоному морі та Ормузькій протоці. Для глобальних ринків це означає, що одразу кілька ключових морських коридорів можуть працювати з підвищеним ризиком.
Навіть якщо фізичні обсяги товару залишаються достатніми, логістичні перебої можуть викликати стрибки цін через затримки, дорожче страхування та зміну маршрутів.
Безпека судноплавства стає стратегічною частиною війни
Для України збереження роботи Одеських портів є не лише економічним, а й стратегічним завданням. Аграрний експорт залишається одним із головних джерел валютної виручки країни, а його скорочення безпосередньо б’є по фермерах і бюджету.
Для Росії експорт нафти й нафтопродуктів має таке саме системне значення. Саме тому удари по морській логістиці дедалі більше перетворюються на окремий економічний фронт війни, наслідки якого відчувають далеко за межами України та Росії.
