С 1 марта в Мадриде вводится новое транспортно-экологическое законодательство. Оно предусматривает три ступени ограничения на пользование личным транспортом в зависимости от загрязненности воздуха. Когда концентрация диоксида азота достигает 200 микрограммов на кубический метр воздуха, скорость на шоссе при въезде в город и на кольцевой магистрали М-30, аналоге московского Садового кольца, будет снижена с 90 до 70 километров в час.

При концентрации в 250 мкг/м3 в пределах M-30 будет запрещена уличная парковка. При концентрации в 400 мкг/м3, помимо указанных мер, в центр города будет допускаться лишь половина личного транспорта. К примеру, в первый день недели туда смогут проезжать машины с номером, последняя цифра которой является четной, во второй - нечетной цифрой.

Мадридцев пересадят на общественный транспорт

"В любой ситуации Мадрид будет открыт для общественного транспорта, для доставки грузов, для машин инвалидов, электромобилей и мотоциклов", - пояснил DW представитель Управления окружающей среды и транспорта столичной мэрии Алонсо Хименес Диас. По его словам, на практике ограничения будут вводиться лишь в летний период, когда над городом в 40-градусную жару и безветрие порой зависает смог.

"В этот период люди смогут воспользоваться общественным транспортом, который сейчас загружен лишь на 60 процентов", - подчеркнул Хименес Диас. Представитель мэрии отметил также, что эти ограничительные меры вводятся, поскольку другая мера - "решение проблемы смога путем модернизации городской инфраструктуры - оказалась недостаточной".

И это при том, что сейчас в Мадриде, где на 3,2 миллиона жителей приходится 2 миллиона личных машин, почти не бывает автомобильных пробок, из-за которых в основном и происходит загрязнение воздуха. "Заторов нет, несмотря на то, что Мадрид находится в географическом центре Испании и через него проходят все основные транспортные артерии страны".

Модернизация инфраструктуры как вклад в экологию

"Чтобы не допустить транзит через город, в 80-е и 90-е годы прошлого столетия были построены две объездные кольцевые дороги", - рассказал другой собеседник DW, сотрудник муниципального управления строительства жилья и инфраструктуры Хулио Сесар Сантос. Первое кольцо находится лишь в нескольких километрах от городских окраин. Второе - в 10 километрах от первого. Все они имеют по четыре полосы в каждом направлении. Кроме того, вблизи столицы есть еще три полукольца. Они построены там, где транзит особенно велик: к югу и западу от столицы.

Однако самым сложным делом, как считает Сантос, оказалась "борьба с пробками в самом Мадриде". Чтобы увеличить пропускную способность улиц, в последние десятилетия пришлось решать проблему парковки - строить подземные стоянки. Сегодня они повсюду - под центральной площадью Пласа-Майор, под площадью Орьенте у королевского дворца, под площадью Испании, под торговой улицей Серрано и так далее.

"Вообще, строительству стоянок в решении транспортно-экологической проблемы мы придаем особое значение", - отметил эксперт. Ни одно новое здание - будь-то в центре или на окраине - не строится, в соответствии с законом, без подземного гаража.

Между тем, по мнению Сантоса, "главное в решение экологической и транспортной проблемы любого старинного города (будь-то Мадрида или Москва) - реконструкция городских магистралей", строительство туннелей и виадуков. Пример тому - проведенные в минувшем десятилетии работы на М-30. Это кольцо длиной в 33 километра было построено в 70-х годах и ныне считается самой загруженной магистралью не только в столице, но и во всей Испании.

Ежедневно по ней циркулирует порядка 600 тысяч автомобилей. Реконструкция заключалась в том, что четверть кольца была убрана под землю и вдвое расширена проезжая часть, которая ранее имела лишь две полосы в каждом направлении. И еще. Наскоком, за пару лет, ни транспортную, ни связанную с ней экологическую проблему не решить. В Мадриде, к примеру, "совершенствование городской инфраструктуры интенсивно ведется в последние 30 лет", - констатировал собеседник DW.