У Польщі, як і було обіцяно, напередодні на спільній прес-конференції генеральної і головної військової прокуратур були представлені проміжні підсумки нового розслідування катастрофи президентського Ту-154, що розбився під Смоленськом у квітні 2010 року.
Головним стало повідомлення про висновок експертів про те, що голос головкому ВПС Польщі генерала Анджея Бласіка, якого підозрювали в тиску на екіпаж, не звучав у кабіні пілотів. В п’ятницю з посиланням на власне джерело про це повідомила газета Rzeczpospolita.
Як встановили співробітники розташованого в Кракові Інституту судової експертизи імені Яна Сени, слова, які раніше приписували Бласіку, насправді вимовив другий пілот Роберт Гривна. Проте фахівці вказують, що доки підстав для перегляду зроблених раніше висновків немає – те, що голос генерала не звучав, не означає, що його не було в кабіні: адже тіло Бласіка було виявлено поряд з останками пілотів. Про це заявив полковник Едмунд Клих, колишній представник Польщі в Міждержавному авіаційному комітеті (МАК).
Польська сторона, як і раніше, визнає, що головна провина за катастрофу лежить на ній, та все ж свіжі висновки поляків збільшують розрив між офіційними версіями катастрофи, яких дотримуються Москва і Варшава, пише WSJ.
У статті за понеділок Rzeczpospolita публікує детальну розшифровку розмов у кабіні впродовж останніх 40 хвилин – експерти встановили усі слова, які раніше не вдавалося зрозуміти.
Нічого сенсаційного почуто не було: усі розмови мали професійний характер – члени екіпажа обговорювали параметри польоту, називаючи різні показання приладів. Раніше в розшифровці, що публікувалася, деякі слова трактувалися як “нерозбірливо”.
При цьому не всі голоси, що звучали в останній фазі польоту і зафіксовані в записах “чорних скриньок”, фахівцям вдалося ідентифікувати, зауважує “Российская газета”. Із 17 голосів точно визначено тільки 9.
Повідомляється, що експерти проаналізували записи зразків голосу як членів екіпажа, так і тих, хто міг перебувати в кабіні пілотів під час польоту. Прокуратура уточнила, що аналізувалися записи “чорних скриньок” як Ту-154, так і польського Як-40, що сів у Смоленську незадовго до цього. Експерти підтвердили, що передана 38-хвилинна цифрова копія запису відповідає оригіналу. Труднощі з розшифровкою пов’язані з високим рівнем фонового шуму і низькою якістю мікрофонів.
Головний військовий прокурор Польщі Кшиштоф Парульський, у свою чергу, заявив, що не можна сказати однозначно, що стало причиною катастрофи. Як додав Парульський, слідчим необхідно зіставити усі результати розслідування.
Парульський також повідомив журналістів на прес-конференції про інші експертизи, замовлені у зв’язку з цією справою.
Зокрема, психологам було замовлено аналіз психологічного стану екіпажа літака Ту-154 перед катастрофою і їхній психологічний портрет, сказав він. За словами представників військової прокуратури, не виключено, що і нинішні результати досліджень не є остаточними, принаймні слідчі не бачать необхідності переглядати підсумки проведених раніше розслідувань.
29 липня уряд Польщі опублікував остаточний звіт у зв’язку з розслідуванням катастрофи Ту-154 президента Леха Качиньського під Смоленськом 10 квітня 2010 року. В доповіді сказано, що однією з причин трагедії стало те, що літак занадто пізно став заходити на друге коло. При цьому наголошується, що освітлення на аеродромі в Смоленську було незадовільним, а диспетчер подавав неправильні команди.
Комісія перевірила організацію польоту, навчання екіпажу, хід польоту і обслуговування на аеродромі в Смоленську. Прилади, згідно з дослідженнями, були справними і працювали нормально.
Міністр оборони Польщі Богдан Кліх подав у відставку після публікації заключного звіту польської слідчої комісії про причини катастрофи президентського Ту-154М.
Зазначимо, польський літак Ту-154 розбився 10 квітня 2010 року під час заходу на посадку під Смоленськом. Усі 96 людей, які були на борту, загинули. З-поміж них – президент Польщі Качинський з дружиною, представники політичної і військової еліти країни. Вони прямували до Катині для участі у жалобних заходах.
За підсумками розслідування Росія поклала основну відповідальність за катастрофу на польських пілотів, які були “під тиском” з боку начальства і вирішили не йти на запасний аеродром попри погані погодні умови.
