На Дніпропетровщині знову набирає темп один із найбільших дорожніх проєктів центральної України — будівництво траси Н-31 Дніпро — Царичанка — Кобеляки — Решетилівка. Роботи ведуться на новій ділянці завдовжки 29,5 кілометра, яка в перспективі має зробити сполучення Дніпра з Києвом швидшим і безпечнішим та вивести транзитний потік за межі низки населених пунктів.
На майданчику одночасно виконують кілька типів робіт: укладають середній шар асфальтобетону, облаштовують водовідведення, формують земляне полотно та переносять інженерні мережі. До будівництва залучені понад 350 одиниць техніки і близько 600 працівників, що робить об’єкт одним із наймасштабніших дорожніх будівництв, які зараз ведуться в регіоні.
Нова дорога має забрати транзит із населених пунктів
Проєкт передбачає чотири смуги руху та нову геометрію маршруту. Траса має обходити Лобойківку, Петриківку, Могилів, Китайгород, Царичанку і Ляшківку. Для мешканців це означає менше важкого транзитного транспорту на місцевих дорогах, а для перевізників — рівніший маршрут без постійного проходження через забудову та перехрестя.
Частину магістралі вже збудували раніше: у 2017–2021 роках було введено 28,6 кілометра нової дороги. Після великої паузи роботи відновили навесні 2026 року. Першу повністю готову ділянку нового етапу планують відкрити до кінця поточного року, хоча подальший темп залежатиме від фінансування та безпекової ситуації.
Н-31 має значення не тільки для звичайних пасажирських поїздок. Це важливий коридор між промисловим Дніпром, Полтавщиною та напрямком на столицю. Через нього проходять вантажі для підприємств, гуманітарна логістика, аграрна продукція та інші потоки, для яких час у дорозі безпосередньо впливає на собівартість.
Інфраструктура під час війни стала частиною стійкості країни
Повномасштабна війна змінила ставлення до дорожніх проєктів. Якщо раніше їх оцінювали переважно за комфортом і швидкістю руху, то тепер великі маршрути мають ще й стратегічне значення. Альтернативні коридори потрібні для гуманітарних перевезень, евакуації, роботи бізнесу та швидкого переміщення ресурсів між регіонами.
Саме тому завершення Н-31 може мати ефект далеко за межами Дніпропетровської області. Пряміше сполучення скорочує навантаження на старі дороги, зменшує витрати пального й час перевезення, а також підвищує прогнозованість доставки. Для аграрного сектору Полтавщини та Дніпропетровщини це особливо важливо під час сезонних піків.
Для громад уздовж старого маршруту будівництво об’їздів означає й зміни в повсякденному житті. Менше вантажівок у центрі сіл і селищ — це менше шуму, небезпечних маневрів і руйнування локального покриття. Водночас нові розв’язки можуть створити можливості для придорожнього сервісу та логістичних майданчиків уже за межами житлової забудови.
Проєкт Н-31 показує, що навіть у воєнний час Україна змушена одночасно вирішувати дві задачі: підтримувати транспортну мережу в робочому стані та добудовувати коридори, які визначатимуть економічну мобільність країни на роки вперед.
