Kenya Airways опинилася під подвійним тиском високих цін на паливо та глобального дефіциту літаків. Компанія повідомила, що в першій половині 2026 року її паливні витрати зросли на 72% через конфлікт на Близькому Сході. Паливо тепер становить до половини всіх витрат перевізника, що різко звужує можливості для отримання прибутку навіть на маршрутах із високим завантаженням.
Ситуацію ускладнюють затримки з постачанням запчастин і технічним обслуговуванням. Kenya Airways має порівняно невеликий флот — близько 40 літаків — тому вихід із експлуатації навіть кількох машин відразу відчувається в розкладі. Компанія стверджує, що попит залишається сильним і рейси добре заповнюються, але перевізнику фізично не вистачає бортів для швидкого нарощування пропозиції.
Два Boeing 737 не пройшли перевірку
Авіакомпанія очікує на два Boeing 737, які мають підсилити її флот. Водночас ще два літаки цього типу, що повинні були надійти у квітні, Kenya Airways відхилила після того, як вони не пройшли інспекційні перевірки. Для компанії це стало особливо болючим ударом, оскільки нові борти потрібні саме в момент, коли пасажирський попит дозволяє розширювати мережу.
Глобальний дефіцит літаків і запчастин торкнувся багатьох авіакомпаній, однак для невеликого флоту наслідки сильніші. Великий перевізник може перерозподіляти десятки резервних машин між маршрутами, тоді як Kenya Airways має значно менше простору для маневру. Затримка постачання двигуна, деталі або планового ремонту здатна надовго вивести літак із робочого графіка.
Додатковим фактором стала інфляція, яка підвищує витрати на обслуговування, зарплати, страхування й аеропортові послуги. Водночас компанія не може автоматично перекласти всі нові витрати на пасажирів, оскільки надто високі тарифи можуть знизити попит і посилити конкуренцію з іншими перевізниками Африки та Близького Сходу.
Компанія рахує буквально кожен долар
Kenya Airways завершує складний період фінансового відновлення. За 2025 рік перевізник зафіксував збиток до оподаткування у 17,93 млрд кенійських шилінгів — приблизно 139 млн доларів — після рідкісного прибутку роком раніше. Тепер менеджмент переглядає контракти та шукає можливості скоротити витрати практично в усіх напрямках.
За словами керівництва компанії, прибуток у розрахунку на одне пасажирське місце становить лише близько 1,5 долара. За такої маржі навіть невелике підвищення вартості пального або технічного обслуговування може швидко перетворити прибутковий маршрут на збитковий. Саме тому 72-відсоткове зростання паливних витрат є не просто бухгалтерським показником, а прямою загрозою фінансовому результату.
Парадокс Kenya Airways полягає в тому, що проблема зараз не в нестачі пасажирів. Компанія бачить попит і могла б продавати більше квитків, однак їй бракує літаків, а кожен доступний рейс стає дорожчим через паливо. Якщо перевізнику вдасться швидко поповнити флот і стабілізувати технічне забезпечення, високий попит може підтримати відновлення. Якщо ж конфлікт на Близькому Сході продовжить тиснути на ціни енергоносіїв, авіакомпанії доведеться ще жорсткіше балансувати між тарифами, кількістю рейсів і витратами.
